喜報!喜報!喜報!

大橋合龍、大船下水

大氣田種樹、大潛艇整裝再出發

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中央企業重大工程、重大項目捷報頻傳

背後藴涵哪些創新的探索與實踐?

今天

小新和您分享這份不可錯過的“大號”喜報


“深海一號”大氣田成功種下11棵樹


3月15日 我國首個自營深水大氣田 “深海一號”大氣田完成了 水下智能採氣樹的施工作業11棵水下采氣樹在深海中全部“種植”完畢


“採氣樹”是“採油樹”的一種,是位於油井頂端開口處的一個組件,承擔着控制油氣流量、隔絕井口與外部環境等多重任務。我國海上最大自營深水大氣田“深海一號”大氣田,採用“半潛式生產平台+水下生產系統”模式開發,部署11口開發井,需下入11棵水下采氣樹,包括9棵標準水下采氣樹和2棵智能水下采氣樹。


智能水下采氣樹加裝了“智能大腦”,不僅能實時監測開發井的壓力、温度、生產通道出砂等6項關鍵生產技術指標,而且可以根據指令,超遠距離控制井下工具關閉或開啓開採層,從而實現氣藏的單採、合採。智能採氣樹設計、安裝技術難度大、風險高。項目組逐一攻克井筒完整性等技術難題,確保智能水下采氣樹順利進入現場應用環節。

中國橋樑再添世界之最


3月16日

隨着最後一塊橋面板吊裝到位

由中國中鐵大橋院設計

中國中鐵大橋局施工的

世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋

主跨720米赤壁長江公路大橋合龍

大橋建設即將轉入橋面系施工

為大橋早日通車提供了強有力保障


赤壁長江公路大橋連接洪湖市和赤壁市,主橋長1380米,全線採用雙向六車道一級公路標準建設,設計時速100公里,為主跨720米的鋼混組合梁斜拉橋。


鋼混組合梁這種結構雖然優勢明顯,但對於施工而言卻是一個不小的挑戰,而且施工難度會隨着大橋跨度的增加呈幾何倍數增長,所以目前世界已建成同類型橋樑跨度僅為660米。

建設者創新設計方式,攻克了大體積承台混凝土澆注、超高主塔混凝土一次性垂直傳輸、大跨徑720米鋼混組合梁索力和成橋線型控制等多項世界難題。

黃河第一拱創下四項“世界第一”


3月15日 重達6800噸的主跨 300米拱肋整體提升完成 至此由中交二公局承建的 齊魯黃河大橋 主橋420米跨拱肋合龍 標誌着世界最大 下承式網狀系杆拱橋主跨合龍跨黃通道建設再進一步


本次拱肋整體提升、合龍一次性創下了四項“第一”:橋樑工程三段法作業中提升重量世界第一,其整體提升重量6800噸,大約相當於220架波音737飛機的重量;在黃河上首次採用提升合龍技術;世界橋樑中首次採用不單獨設置合龍段進行拱肋提升合龍作業;世界上最大下承式網狀系杆拱橋主跨合龍完成,是名副其實的“黃河第一拱、世界第一吊”。

“奮鬥者”號整裝再出發


3月16日 由中國船舶集團七〇二所牽頭研製的“奮鬥者”號全海深載人潛水器 在三亞順利交付給 中國科學院深海科學與工程研究所


“奮鬥者”號全海深載人潛水器是我國“十三五”國家重點研發計劃,“深海關鍵技術與裝備”重點專項的核心研究任務。2020年11月,“奮鬥者”號在西太平洋馬裏亞納海溝海域完成全部萬米海試任務,並 創造了10909米的中國載人深潛新紀錄。

圓滿收官!6艘超大型礦砂船順利交付


3月16日 中國船舶建造的第六艘 32.5萬噸礦砂船交船順利交付它命名為“ORE ZHOUSHAN”號 該型船總長340米 型寬62米 型深29.5米 單層連續主甲板 直艏柱、方艉,定員30人 入級美國船級社、中國船級社

“ORE ZHOUSHAN”號具有綠色、安全、高效、節能等特點,該型船可以重油、柴油、MGO作為燃料,具有LNG READY功能,配置壓載水處理裝置、脱硫裝置、高壓岸電裝置,SOx排放可降至0.1%以內,具備靠岸零排放功能。在安全方面,該船採取了PAUT&TOFD探傷,設有應力實時監測系統;在節能方面,該船在設計階段進行了線型優化,配以高效螺旋槳、消渦鰭、超長衝程主機、能效管理系統,經實船驗證,航速達標,噸海里油耗指標領先。該船還能夠滿足多港裝載、多港卸貨要求,採用了快速裝載、一人橋樓、無人機艙等先進設計理念,營運高效、便利。

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這些卓越的創新工程

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這些“首個”“首次”“世界第一”的背後

是每一位了不起的建設者

點贊這些國之重器、超級工程

點贊這些奮鬥者

敬請期待

每一個國之重器、超級工程的背後,都有來自央企的強大力量。在它們身上,凝結着央企建設者的匠心精神,閃耀着央企自主創新的“科技之光”。

中央企業是科技創新的主力軍,小新“科普央企那些事兒”欄目迎來全新改版,將以AI視頻、MG動畫、條漫、交互圖文等多種形式重裝上線,為大家科普央企在科技創新領域那些鮮為人知的挑戰和趣事,解開國之重器和超級工程背後的創新密碼,敬請期待!



責任編輯丨張麗娟 執行主編丨劉海草 張灝然 內容來源丨中國海油、中國中鐵、中交集團、中國船舶‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍